深度解讀 | “超寬一體屏”體驗設計八大原則(

MOMOUX 2018-09-30

從Tesla Model S的17英寸大屏伊始到Byton以49英寸超寬一體大屏的亮相讓行業為之贊嘆,短時間內,各大車企品牌紛紛聚焦到顯示屏的應用創新上,大屏、雙屏、三屏組合等產品形態也隨之量產入市。超寬一體屏雖然還沒有實質上的量產交付,但從新造車勢力、傳統車企概念車的發布上可窺見超寬一體屏的應用已是未來趨勢。當然新的技術迭代會引發我們的思考,超寬一體屏不僅僅是顯示屏,而是其整體出行生態的變革結果,交互方式、內容呈現、人的注意力管理都需要深度研究。由此,MOMOUX作為數字駕艙體驗設計服務團隊不禁思考:大屏的誕生是顯示屏技術成熟的發展趨勢?還是用戶需求的驅動?亦或是汽車品牌差異化創新訴求?我們希望探其究竟,當然更深層次的是我們到底該如何在超寬一體屏上完成體驗設計工作。

体育彩票福彩3d: 超寬一體屏應用價值維度分析

福彩3d字谜图迷总汇 www.docjkd.com.cn 針對這一現象,MOMOUX從以下幾個維度分析后認為超寬一體屏的應用是數字駕艙顯示介質的必然發展趨勢(目前市面上,大屏如雙長屏、儀表+懸浮/嵌入式中控屏、以及超寬一體屏等HMI屏幕設計為主,其中超寬一體屏的設計是最具特色,最值得去斟酌的一種形態):

一、內容聚焦和連貫性交互體驗

從特斯拉大屏的應用,有觀點認為這將分散駕駛者的注意力。但聯網化、智能化的發展,駕駛者和乘客需要在車內完成的交互場景比以往更多,基于這種趨勢,我們認為超寬一體屏的應用,能夠將更多的內容按不同的場景進行合理的呈現,避免內容分散在多屏的場景所導致的閱讀和交互的跨屏切換的情況。因此我們認為超寬一體屏的應用可最大程度地降低多屏交互時的注意力分散問題,有益于駕駛場景的信息集中閱讀體驗和安全性;

二、自動駕駛場景多樣性的內容交互訴求

隨著自動駕駛的發展,駕駛者逐漸把車輛的控制權轉移到車輛本身的智能控制系統上,超寬一體屏能夠更好的應對駕駛者及車內乘客的多樣性場景訴求。如可以直接利用3D-AR技術在大屏上將虛擬內容融合到真實環境,給人更真實的場景感。自動駕駛場景人的注意力將轉移到對內容的訴求上,如視頻、AR游戲、遠程視頻會議室模擬等等,這更是對大屏的應用的潛在訴求。

三、車規級造屏技術的創新與芯片的成熟

車規級造屏技術及芯片的不斷發展,造屏技術在不斷的迭代與創新,超高分辨率、廣視角、曲面設計、異型切割與高耐候等高性能新產品不斷地刷新著我們的眼球。這些都使得超寬一體屏成為必然的發展趨勢。同時,超寬一體屏具備超大分辨率,需要配合高性能的顯示計算芯片才可以將內容流程的呈現出來,自動駕駛技術的不斷深入發展,促使參與到供應鏈的科技類公司也加大力度研發高性能的車規級芯片。這是以場景革命為驅動促進了解決方案商的應用技術研發。

四、未來自然交互技術的發展在一定程度上拉遠了屏和人的距離

傳統觸摸交互方式的單一性需要滿足屏和人之間的人因距離關系,安裝距離必須考慮人可觸摸的范圍。但隨著隔空手勢、自然語音、腦機互聯等等技術成熟將擴展人的交互控制邊界能力,使得人的交互方式更自由。更甚,我們可以設想隨著打印屏幕技術的發展將讓我們可見之處即屏的時代成為現實。

首份超寬一體屏體驗設計原則發布意義

未來超寬一體屏的應用將成為數字駕艙的構造趨勢,同時隨著L3以上自動駕駛技術逐步成熟并推向市場后,人將從汽車操控者轉變為真正的自由出行主體,可以有更多的時間專注在其他事物上,出行也不再是單一的A到B點場景,多樣化的需求場景也隨之產生。那如何在基于超寬一體屏的體驗設計層面上真正滿足其人的互動要求,提升數字駕艙全生命周期的交互體驗將是設計師們需要深度思考的問題?;詿?,MOMOUX團隊展開了相關知識點研究,將以往理論知識進行溯源整理歸納,再結合駕艙硬件技術的發展針對性的進行理論延展,輸出了國內首份針對未來超寬一體屏的體驗設計需要考慮的原則性觀點,團隊在梳理過程雖然投入了大量的時間,但我們很欣慰可以在恰好的時期見證汽車出行領域革命性的發展階段。我們相信知識是需要分享交流才能將價值獲益最大化,因此MOMOUX研究團隊將整理后的原則內容按以下八個維度逐步分享出來,并且將不斷的進行知識體系迭代,以此內容媒介與各汽車行業體驗設計專家一同深入探討如何構建未來出行空間的人車互動體驗設計。

人與車空間關系的場景重構

在討論如何對超寬一體屏進行體驗設計前,我們需要對人在不同場景下的多樣化需求有大致的了解,為此,我們將人與車空間關系的場景劃分為四大方向依次是生活、娛樂、辦公和共享。如生活場景下,全家出游,疲憊的人可以直接在車上睡覺休息,無聊的人可以玩游戲,車內空間采用多音道技術,不同的音道技術可以避免彼此干擾,除此之外,還可以起到?;ひ降淖饔?,滿足每個人對個人空間的需求;在娛樂場景下,人可以進行多項休閑娛樂,比如看電影或者讀書看報,其中使用超寬一體屏觀看電影時,大屏會給人以良好的觀感體驗;在辦公場景下,人可以在駕艙內進行各項辦公活動,諸如視頻會議、電腦辦公、商務信息處理等;在共享場景下,車不僅可以是運輸人的移動工具,還能成為運輸貨物的移動工具、移動商城、移動酒店等等。

生活場景

休閑娛樂場景

辦公場景


共享場景

自動駕駛的發展,人與車空間關系發生變化,人在車內的場景需要我們重構思考,只有基于不同場景下的需求進行設計思考,我們才能做到真正以人為本的設計,場景化的需求思考幫助MOMOUX總結出“超寬一體屏”體驗設計八大原則(如下所示)

“超寬一體屏”體驗設計八大原則:

1.信息獲取效率原則

2.用戶注意力管理原則

3.視覺設計原則

4.交互方式設計原則

5.用戶行為設計原則

6.情感化設計原則

7.內容呈現設計原則

8.設計方法流程應用原則

由于文章篇幅過長的問題,此篇文章先介紹“超寬一體屏”體驗設計的第一個原則“信息獲取效率原則“。

1.超寬一體屏信息獲取效率原則

駕駛作為一種特殊的運動形式,與人感知系統密切相關。在駕駛中,人通過各個感知系統獲取外部有效的信息,進而做出相應的應對舉措,如遇到障礙物時,人會緊急剎車。不僅如此,信息的獲取有快慢之分,這對駕駛而言具有不言而喻的重大的意義,有時候在一場車禍中,如果駕駛員在遇到危險時有足夠的反應時間,或許便可以避免車禍的發生。為此,研究人在車內的獲取信息的效率是很有必要的,設計人員在設計超寬一體屏時,需要遵從人體工程學中人獲取信息原則,實現信息獲取效率的最大值。

 

1.1 人類大腦信息處理的效率

根據美國哈佛商學院有關研究人員的分析資料表明,人的大腦每天通過五種感官接受外部信息的比例分別為:味覺1%,觸覺1.5%,嗅覺3.5%,聽覺11%,以及視覺83%。

迄今為止在信息獲取方面最常見的就是視覺呈現,第二種最常見的方式(而且往往與視覺聯合使用)是聽覺。對于其余的三個感官,觸摸感(或觸覺學)是最發達的領域,作用范圍從持有物體的物理感覺到觸摸不同表面的模擬感覺。嗅覺和味覺在感官數字技術中是具有挑戰性的,因為科學家一直無法確定這些感覺的基本組成部分。

很明顯的是,到目前為止,人(駕駛員與乘客)在駕艙內使用了除味覺外的四種感官器官,駕駛時觀察儀表的駕駛信息,使用方控或中控調節音樂等都體現了對多種感官的利用。而超寬一體屏比較特殊,其整合了原本的儀表和中控,原有的交互方式也需要隨之改變,為此了解人獲取信息、處理信息的效率對思考采用何種交互方式(聲控、觸控、物理按鍵等)有很大的參考意義,何種感官是信息處理效率最高的?其可以用在哪些高頻的操作上呢?如此做法是符合駕駛安全規范要求的嗎?何種做法是符合用戶體驗的?

1.2 不同信息獲取通道的層級

對于我們普通人來說,我們的視覺和聽覺系統需要一起工作。對比眼睛和耳朵提供信息的范圍和種類是十分有趣的。視覺提供的是關于世界的狹窄的、位于前方的具有豐富細節信息的圖像;而聽覺提供的則是環繞我們四周的信息。然而,目前不少駕駛員已經認識到駕艙內儀表盤和中控的屏幕化(Tesla Model 3去掉儀表盤,只保留15英寸多觸控屏幕;Byton的49英寸大屏等),很多內容信息的呈現僅存在于一塊屏幕內,信息十分集中,內容界面集中于使用人類視覺系統,甚至是過于集中了。

為了減少這種超負荷感覺,駕艙內許多關鍵信息可以重新分配到其他感官上,用以釋放屏幕空間,例如通過聲音來表現。

從信息傳輸理論上看,每種信息傳輸通道(與人類感官相對應)傳遞信息的效率不同,疲勞的程度也不同。但從信息獲取的效率上講,聽覺是除了視覺外最高效的。

語音輸出在過去幾年已經發展為成熟的技術且應用越來越普遍,語音輸入還沒有完全達到語音輸出的復雜程度,但它也正在成為一項可達到應用水平的技術,交互式系統設計人員現在已將他作為一個現實選擇。最好的系統要求人們訓練自動語音識別(ASR)來辨認自己特殊的聲音。僅僅經過7~10分鐘的訓練ASR就可以達到95%的識別準確率。這為自然語言系統(NLS)中人們與設備的交談奠定了基礎。NLS中仍有許多障礙以待克服,其中之一是理解語音,另一個是理解說話人在說什么。

1.3 不同交互場景與信息效率處理機制

從安全駕駛的角度考慮,視線需要長時間觀察路況,不宜頻繁轉移注意力。信息輸入層面上,耳(聽)更具有優勢。大腦處理信息后,需要進行信息輸出。由于雙手(觸)受限于方向盤,再從安全的角度考慮,口(說)的優勢又體現出來了。

所以,在用人動駕駛的情況下,信息的呈現方式是以視覺為主,聽覺為輔。圖形用戶界面的優勢之一是錯誤信息、狀態信息、菜單和按鈕的持久性,但由此也可能導致信息的超負荷情況。與之相反,聽覺用戶界面是短暫的,它的優勢在于信息呈現的臨時性,減可以極大地少界面信息的超負荷情況。

然而在自動駕駛中的場景,用人注意力不再完全集中于駕儀表盤上的駛上信息,不再需要時刻意力路況變化。人的注意在轉移到屏幕上的其他辦公娛樂休閑信息上,使得注意力在屏幕停留的時間變長。衡用人意資源、用最少的注意資源完成盡可能多的任務,不再是設計的重點。允事實上,許用人全釋放注意力后,設計的核心將轉移到了建立人對智能系統的信任上,以及信息豐富多元化的車載娛樂系統中。,為人營造體驗良好的移動第三空間。

在設計超寬一體屏時,MOMOUX提出了信息獲取效率的原則,為的是給設計人員提出一點小小的建議,我們希望可以幫助設計人員可以基于場景化去思考:在處于L3等級上的自動駕駛階段時,自動駕駛的使用頻率可能會遠大于手動駕駛,但是我們也始終相信“駕駛的樂趣”并不會被自動駕駛所取代。為此,區分不同場景下的設計還是十分必要的。手動駕駛時人更在意的車內信息的獲取,如此平衡好各個感官在使用一字屏時獲取信息的比例,使得獲取信息的效率的最大化,體驗最優化?是設計人員需要考慮的;而在自動駕駛時,人有對系統的信任、一體屏呈現內容的多元化的要求,此時建立信任感和滿足人的場景化需求是設計人員的又一個難題。

后續MOMOUX將會陸續為大家輸出其余幾大超寬一體屏的體驗設計原則,請大家保持對我們的關注,同時也歡迎大家留言交流哈!

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